貨物サイクル、トラック輸送、および需要のシフトダウンの兆候

制約、不足、ディーゼル価格の高騰の中で、貨物量は減速し、容量は開放され、運賃はピークに達した可能性があります。

ウルフリヒター にとって ウルフストリート

消費者がに戻っているので、米国の商品に対するクレイジーな刺激燃料のビンジは衰退しています 裁量サービスにより多くのお金を費やす航空運賃から医療サービスに至るまで、パンデミックの間に支出が崩壊した場所。 そして、依然としてあらゆる種類の不足があり、消費者や企業が欲しいものを購入することを妨げ、建設プロジェクトを遅らせ、製造工場での生産削減を余儀なくされています。

海上輸送は依然として混乱状態にあり、世界のさまざまな場所でコンテナ船やコンテナが停泊しています。 商品を発送するためのコンテナを探す から 西海岸からアジアへは悪夢になる可能性があります。 米国に商品や部品を供給するために重要な中国の一部、特に上海は封鎖されており、そこから米国への出荷は深刻な影響を受けています。 そして、価格の混乱は至る所で支配しています。

米国のトラック会社と鉄道には容量の制約があります。 混沌による非効率性はすべてをさらに遅くしました。

今週は新記録を打ち立てたディーゼルの高騰価格でこれを締めくくり、それは米国の輸送にとって複雑で非常に不透明な状況を生み出します。

クラス8トラックの注文。

大型トラックメーカーはクラス8トラックの注文の大量のバックログに座っており、2022年の注文書はほぼ満杯ですが、2023年の注文書はまだ開いていません。 FTRトランスポーテーションインテリジェンス

トラックメーカーは、「バックログを注意深く監視し、毎月、どれだけ将来に向けてプッシュする意思があるかを評価し続けています」とFTRはメモで述べています。

「生産はサプライチェーンの混乱、部品不足、労働力不足、材料費の増加によって大きな影響を受け続けているため、現在の環境では価格を保証できないため、2023年の注文ボードを開くのをためらっています」とFTRは述べています。

「サプライチェーンの問題が改善されると、OEMは注文を大幅に増やすことができるようになります。 しかしそれまでは、状況は停滞している」とFTRは述べた。

FTRのデータによると、4月のクラス8トラックの注文は15,400台で、前年比で56%減少しました。 注文の減少は、「2023年に直面する可能性のある逆風へのエクスポージャーを最小限に抑えようとしている市場」を反映しているとFTRは述べた。

需要に関する不確実性の高まり

大型トラックメーカーが直面している状況は、この経済で起こっていることの兆候です。 これらのメーカーは部品やコンポーネントの入手に問題があり、労働力不足に悩まされているため、依然として多くの需要があり、その需要を満たすための容量は限られています。 そして、コスト面での混乱は、しばらくの間生産できない注文の価格を固定することを危険にさらします。

そして、これらの制約は、すぐにわかるように、前の年から減少した出荷量に現れています。

また、今後の需要の不透明感も高まっています。 消費者からの商品に対する需要は、依然としてトレンドを上回っていますが、刺激的なスパイクから抜け出し始めています。 輸送サービスに対する産業顧客からの需要は、サプライチェーンの混乱とその結果としての生産制限によって制約されています。

出荷量が減少しました

によると、すべての輸送モードによる米国の出荷量は、2021年4月から4月に0.5%、2019年4月から1.8%、2018年4月から5.0%減少しました。 キャス貨物指数 今日。

インデックスはすべての輸送モードをカバーしていますが、トラック輸送に集中しており、請求額の半分以上をトラック輸送が占め、2位は鉄道、3位はトラック輸送未満の輸送であり、小包サービスなどがそれに続きます。 バルク商品の出荷は追跡しません。

運賃が急上昇します。

高い需要、輸送会社の生産能力の制約、および燃料価格の高騰の組み合わせは、荷送人が顧客に商品を送るために支払っている膨れ上がった金額に現れます。

燃油サーチャージを含み、輸送コストの全体的な動きを示す推定運賃のキャス運賃指数は、1年前に急上昇し始め、4月には前年比で31%増加しました。 2019年4月と比較して、58%増加しました。

ディーゼル価格の急騰

米国の第2高速道路ディーゼルのポンプでの平均価格 月曜日に1ガロン5.62ドルの記録に急上昇EIAによると。 前年比で、ディーゼルの価格は76%急上昇しました!

貨物サイクルのダウンシフトへの期待

2月に、DATロードボード上のすべてのトラックに投稿された負荷の数を表すDATのトラックに対する負荷の比率は、昨年の目まぐるしい高さと1月のすべてのトラックの9.3負荷の高さの後、低下し始めました。 3月には4.6に低下し、4月にはロードボードに載せられたトラック1台あたりの積載量は3.4に低下しました。

同様に、ACT Researchの雇用調査の需給バランスは、今年初めにそれほど厳しくなりませんでした。 4月には2020年6月以来初めて、貨物輸送能力が貨物輸送需要を上回った。

同様に、DATによると、バントレーラーを運搬するための米国の平均スポットレートは、2022年1月に1マイルあたり3.10ドルに上昇した後、低下し、4月には1マイルあたり2.79ドルに低下しました。

輸送の混乱を整理し、米国で商品を出荷するための十分な能力を持ち、おそらくフラットまたはより低い運賃でさえ、製造業者や小売業者、およびその顧客などの荷送人にとっては良いことです。

しかし、最終的に容量が実現する傾向にある運輸事業がいかに循環的であるかを考えると、需要が減速し始めたちょうどその時、過去数ヶ月の傾向は「艦隊がハッチを打つ兆候」であるとキャスの報告書は述べた。 そして、これらのダイナミクスは、運賃が目まぐるしい急上昇から外れている可能性があることを「強く示唆」しています。

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